Vožnja bicikla

Sećate li se?

Prve vožnje biciklom, pomoćnih točkića, nekog ko vam stalno govori da gledate ispred i da okrećete pedale. A onda ni ne osetite da ste uspeli da sami okrećete te pedale i da vas niko više ne drži. Uspeli ste ! Tako smo i mi uspeli. Kada kažem mi, mislim na mog brata blizanca i mene.

Bilo je to jako davno, sećam se samo nekih malih plavih biciklića, koje smo dobili na poklon od prijatelja koji su takođe imali blizance. Ali jako se dobro sećam tih prvih okretaja i pokušaja vožnje bicikla. Presrećni, dobijam biciklić, jedva smo čekali da sednemo na sic, uhvatimo korman i okrenemo pedale. Mama i tata čvrsto rešeni da udovolje našem nestrpljenju. Strah, ali i ogromna želja da naučim da vozim bicikl. Ulica Vojvode Putnika, dva bickla, dva deteta i dva roditelja koji se trkaju čiji će učenik prvi da poleti (provoza bicikl samostalno). Okreći pedale, ne staj, gledaj ispred sebe! I onda su nas pustili i mislio sam da su još tu iza, ali tišina je govorila drugačije. Vozio sam bicikl samostalno prvi put, naučio sam da vozim bicikl i sada me ništa nije moglo sprečiti. Osim žive ograde sa moje desne strane i gomile zgrada sa leve koje su baš morale tu biti izgrađene..

Svoj prvi "pravi" bicikli kupio sam sebi nešto kasnije tj. mnogo kasnije, otprilike 15 godina kasnije.

Ustvari, kupili su nam roditelji u Subotici na pijaci. Bili su to sivi, plavi i crni MTB bicikli za svakog po jedan (pored brata blizanca imam i starijeg brata pa zato tri bajsa). Nije bilo lako sa tri bickla vozom iz Subotice doći u Novi Sad. Ali vredelo je. Nisu to bili bog zna kakvi bajsevi - čelični ramovi, a sve ostalo na njima vrlo lošeg kvaliteta. Morali smo ih odneti na prvi servis, još čekanja da se sve to lepo namesti i utegne.

Majstor Blešić je fantastično odradio posao (Bleša čarobnjak za bajs) a posle smo nastavili saradnju sa njim. Verovatno smo bili najdosadnija deca kojoj je tada sređivao i održavao biciklove, Nešto kasnije, odlučio sam da čelični ram zamenim alu ramom i kupim sebi dosta kvalitetnije komponente od trenutnih, nepoznatih proizvođača. Obožavao sam odlazak kod majstora za bicikle. Možda naučim nešo novo, možda je stigao neki novi deo koji će mi Bleša pokazati, možda u servisu ima neki preskupi bajs,.. Obožavao sam to vreme i moj prvi pravi bajs. Mislim da se sve to dešavalo u periodu između 2001 i 2003.

Ne znam za vas, ali tada kad god ne bih imao šta da radim sedao bih na bicikl i vozao se. Nekada su to bile ozbiljne ture, a nekada je to samo bila vožnja za uživanje. Obožavao sam vožnje sa bratom, onom starijem su  ukrali bajs nekoliko meseci po kupovini tako da su ostala samo dva... U to vreme kada smo dobili bicikle preselili smo se u Futog, tako da je svaki odlazak u grad značio preći na biciklu najmanje 20 kilometara. Nekada je ta brojka bila  i oko 60, 80 a u par navrata i po 100 kilometara. Što je za rekreativnu vožnju bilo dosta a nekada i previše.

Voleo sam da pedalam, pogotovo rano ujutro ili kasno uveče kada nema saobraćaja i vazduh je mnogo čistiji. Sećam se da sam nekada čak ustajao oko 5 ili 6 ujutro samo da bih se odvezao do grada, napravio polukružno u Jevrejskoj ulici i odmah krenuo kući prema Futogu. Kasnije, kada sam kupio svetla za bicikl počeo sam da vozim i noćne ture. Nikada neću zaboraviti topao letnji vazduh i taj osećaj slobode dok sam vozio bicikl, takođe i znoj i noge koje bi počele da posustaju, grčeve i još dosta divnih stvari vezanih za vožnju bicikla.

E sada, u to vreme mi nije bilo jasno ko bi vozio auto ako može da vozi bicikl? Kondicije na pretek, zdravlje puca, nikada se bolje nisam osećao nego u vreme kada sam vozio bajs. I fizički i psihički. U to vreme, razdaljinu između moje kuće i centra grada, što je nekih 13km prelazio bih za 25 minuta a nekada i manje. Zašto bi onda ljudi sedali u kola i trošili pare na benzin kada mogu mnogo lepše da žive i da se osećaju bolje vozeći bicikl? Sada mi je jasno, jer ja sada vozim auto umesto bicikla, jer bajs nemam ( bar ne moj :) ) a auto imam. 

Sledeća loša strana vožnje bicikla gradom, putevima pa čak i na biciklističkim stazama je ta što se vozači automobila prema biciklistima odnose kao prema nekome kome treba zabraniti učešće u saobraćaju!!! Dok biciklisti stalno govore protiv nesavesnih vozača tako vozači stalno govore loše o biciklistima... Sebe smatram biciklistom :) mada nisam ni ja bio cvećka (vozite po putu, autima crveno vi hop na pešački pa nazad na put, da li ste prošli crveno svetlo? Naravno da jeste...) 

Tako da, ako živite negde na klisi a radite u na primer u Petrovaradinu, pokušajte da se jedan mesec vozite na posao biciklom umesto autom, uštedećete, bolje ćete se osećati, a ko zna, možda vam pređe u naviku? Jedina mana vožnje biciklom je ta da u zimskom periodu nekada stvarno nije moguće voziti bicikl ali zato imamo leto proleće i jesen da to nadoknadimo!

    Hvala majstoru Bleši za svo strpljenje i odličan posao i saradnju koju imamo, i sve ostalo :) toliko za sada do sledećeg pisanja vaš Single Speed Custom.

Find us on facebook singlespeedcustom on facebook

Izrada Single Speed bajsa - deo drugi

U ovom delu pisaću vam o točkovima za bicikl.Opšte je poznata činjenica da je svaki točak okrugao ukoliko nije onda je možda vreme da posetite majstora. Točak (eng wheel)

Felne (eng. rim)

Nekoliko reči o veličini felne, svuda pa i kod nas za veličinu točka koristi se US mera odnosno inch-inč.
mada kada meru u inčima pomnožite sa cm ne dobijate tu meru jer ukoliko je veličina točka 26" njena veličina u mm je 559. Dakle postoje sledeće veličine točka (ovde ću nabrojati samo nekoliko koji su standardni, mada ima ih na desetine):12", 16", 20", 24", 26" i postaju popularni točkovi veličine 28". Ukoliko želite da naučite sve standarde svih točkova koji postoje evo linka i za to:

                                                http://sheldonbrown.com/harris/rims.html

 Npr. 12" i 16" su dečiji bicikli 20" su bmx bicikli 24" bicikli srednje veličine ima ih raznih od bmx-a do bajseva za akrobacije i na kraju 26" oni koji su za nas najzanimljiviji a koriste se na mtb biciklima i uglavnom svim biciklima za odrasle i one koji to žele da budu. u velikom procentu vaš točak će biti razmere 26. E sada ukoliko želite da vozite vaš stari točak i tako uštedite pare onda bi trebalo taj isti točak malo ujlepšati očistiti i naravno posetiti majstora ili se posavetovati sa singlespeedcustom šta dalje? Ako se odlučite za nov točak onda spremite se da naučite i nešto o tome.

Prvo postoji nekoliko tipova felni (neki će ih zvati felgama ili bandašima) prva podela je na materijal: gvožđe, aluminijum, karbon, magnezijum itd. itd. Za vas i mene i za izgradnju vašeg bicikla poslužiće i ove od legura aluminijuma i eventualno gvožđa. Zašto kažem eventualno jer su takve felne (gvozdene) većuveliko izašle iz proizvodnje i vrlo su retke. Postoji više vrsta aluminijumskih felni: obične, sa duplim zidom, plitke sa duplim zidom, duboke sa duplim zidom i tako u beskraj. Evo nekoliko linkova na kojima možete pogledati neke od felni za bicikl:  
                          Mavic felne
                          Samson felne
                          Maxl International proizvodi
                          DT SWISS felne

Žbice (eng. spoke) i niple (eng. nipple)

Točak za bicikl možete kupiti kao već gotov proizvod ili se odlučiti za kupovinu pojedinačnih komponenti koje možete sami sklopiti ili odneti kod vašeg majstora za bicikl da on to uradi. Po meni bolje je odlučiti se za kupovinu delova pa ih onda sklopiiti. Tako ćete biti sigurni u kavalitet i radni vek dela. U ponudi kod nas jedino sto valja od sklopljenog točka koji kupite kao gotov proizvod jeste felna dok se o kvalitetu žbica nipli i osovine ne vodi baš puno računa. Dakle žbice su deo koji povezuje osovinu sa felnom točka preko nipli. Divno je to što je ponuda žbica kod nas začuđujuće dobra. Takođe kao i kod svih drugih delova cena jeste merilo kvaliteta tako da možete kupiti one koje koštaju od 10din po komadu pa i jeftinije a možete se odlučiti i za skuplje i mnogo skuplje varijante od po par eura po jednoj žbici. U ponudi su uglavnom crna i siva odnosno hrom boja.
Niple- to su oni mali šrafići koji se šrafe na žbice i drže žbicu povezanu sa ferlnom. Niple ćete ili dobiti u setu sa žbicama ili ćete se odlučiti da ih kupite posebno i tako odredite boju ako postoji mogućnost za izbor kod nas, dužinu i kvalitet. Isto staro pravilo cena jeste i kvalitet kao i marka proizvođača. Na e-bay možetze naći ogroman izbor i boje različitih proizvođača, i naručiti preko nekog ko zna nekog ko je preko i može da šopinguje na e-bay. Zamalo da zaboravim da je bitno odrediti veličinu tj. dužinu žbica a to možete uraditi preko ovog linka i programčića koji je na engleskom :)

                                           http://www.bikeschool.com/tools/spoke-length-calculator
                                           http://www.wheelpro.co.uk/spokecalc/
                                           http://lenni.info/edd/

                                               
Osovine (eng. hub) (prednja osovina - front hub, zadnja osovina - rear hub)

Prednja i zadnja to je ono što osim točka omogućava kretanje vašeg bicikla. Postoje dve vrste za MTB bicikle i te dve vrste su najbolji izbor za vaš single speed bajs-bicikl (pričamo o zadnjim osovinama prvo) dakle postoje one osovine sa navojem i postoje osovine sa kasetnim delom. Razlika je očigledna sa slike.

                                   

Osnovna razlika između fiksiranog pogona (bicikli se naziva fiksi eng. fixie) i slobodnog pogona jeste u ovim 

osovinama. Malo istorije sada, prvi biciklovi koji su izgledali kao današnji imali su fiksiran pogon to znači da dok je bicikl u pokretu morate okretati pedale. Odnosno nemate prazan hod unazad pri kom se cuje pucketanje (mtb bicikli, bmx bicikli) odnosno ne možete odmarati noge kao npr.kod poni bicikla. Okrećete pedale napred tako se i krećete, okrećete pedale unazad i idete unazad - nema odmaranja na fixiima. Bitno je reći i da fixie bicikli nemaju kočnice jer ih i njihovi daleki rođaci nisu imali tako da je vožnja ovog bicikla pravi izazov.Međutim i pored toga u svetu fixie bicikli doživljavaju ponovno rođenje i jako su popularni. :) Kod single speed bicikla odmaranje nogu i okretanje srednjeg pogona unazad je moguće baš iz tog razloga što se koriste kasetne osovine (osovine sa žlebovima) ili osovine koje poseduju kontru (poni bicikli-nije moguće okretati pedale unazad jer tada dolazi do kočenja). Na slici ispod je osovina kakva se ugrađuje na poni bicikle, svima nama poznate koje ste bar jednom u životu vozili i cepali zadnju gumu kočeći kontrom :)

Jedina prednost kasetne osovine nad osovinom sa kontrom jeste ta da se pomoću single speed seta (koji još nema da se kupi kod nas jer zaostajemo u svemu) zupčanik zadnje osovine može pomerati da bi se uskladio

sa pravcem zupčanika pogona, jer lanac koji spaja prednji zupčanik sa zadnjim uvek mora biti prav.  Na slikama vidite da ni jedan zadnji zupčanik ne stoji tačno na sredini osovine tj. dela gde dolazi kaseta. Kada stavljate osovinu sa kontrom u 99% slučajeva lanac neće biti idealno prav. Slika seta i prilagođenih osovina je u daljem tekstu. 

Evo par slika kako bi lanac trebao da stoji.

U slučaju da nije ovako prav probajte da premestite mesto zadnjeg zupčanika da bi ste poravnali lanac. U slučaju da nemate ovaj set i da vam je yadnja kasetna glava skupa i spanovanje točka ponovo i tako ti problemi jednostavno na vašu zadnju glavu koja verovatno ima navoje na sebi zavrnete bmx zupčanik .Evo ovako.... 

Ovo još nisam probao pa za početak nemojte ni vi. 

Rešenje za singl speed jeste i osovina sa kontrom pa da se malo pozabavimo i time. Prednost ovakvog rešenja jeste ta da felnu možete prefarbati u željenu boju pošto nisu potrebne kočnice što doprinosi jednostavnosti bicikla i lepše izgleda takav točak. Ali o tome u nekom od narednih blogova o farbanju vašeg bicikla. I primer ugradnje glave sa kontrom.

 Kao što vidite na ovoj slici širina cele osovine sa kontrom je oko 110mm, što i predstavlja prvi problem jer na slici ispod vidi se da je raspon između držača osovine zadnje vile oko 125mm.

Tako da kada se stavi osovina na bicikl to ovako izgleda... e sada ovaj problem se može rešiti tako što se između vila bicikla i osovine stavljaju podloške, što se vidi na sledećoj slici...

Međutim sada se javlja još jedan problem a to je da je poluga koja koristi kao kontra ya kočenje previše "pobegla" od rama bicikla i na ovaj način je nemoguće je pričvrstiti za ram. Sledeći problem je taj što je zupčanik takođe dalje od ivice rama nego što bi trebao da bude, tako da ako približimo osovinu desnoj strani da može da se učvrsti poluga kontre zupčanik će biti daleko od rama tako da će lanac biti dosta ukrivo  Ako namestimo zadnji zupčanik tako da odgovara prednjem odnosno pogonskom i lanac tada bude prav, nećemo moći da učvrstimo polugu kontre.

Gde broj 1 prikazuje udaljenost poluge kontre od rama bicikla a broj dva udaljenost zupčanika od rama bicikla. Postoji više rešenja za ovaj problem. a najjednostavnije je da se cela osovina prilagodi strani na kojoj je zupčanik i da se na stranu poluge kontre stave podloske od osovine do rama bicikla. Polugu kontre pričvrstiti za ram dužim šrafom. Ali o ovom problemu u nekom od narednih blogova. 

Zatezač lanca (eng chain tensioner)

Još par reči o zatezaču lanca. Lanac koji ste imali na vašem biciklu (ukoliko je to bio MTB bicikl je predugačak ya single speed sistem) ovaj problem rešava se tako što se ne mesto zadnjeg menjača ubacuje zatezač lanca koji se jednostavno ušrafi na mesto menjača i to izgleda ovako.

Ima dosta rešenja za zatezač lanca, ova dva su najjednostavnije rešenje ukoliko od MTB bicikla pravite single speed. 

I za kraj nekoliko uradi sam videa o tome kako se pravi točak.

                                  http://www.youtube.com/watch?v=G5ADTpzMPgU

                                  http://www.youtube.com/watch?v=OYl4NO5m16Q

                                  http://www.youtube.com/watch?v=8NJwEcm-NTw

Toliko od nas za danas do sledećeg pisanja. Pozdrav 

like us on facebook singlespeedcustom on facebook

                                               

Izrada Single Speed bajsa - deo prvi

U ovom delu pisaću vam o izradi ss bicikla, od mojih preporuka do vašeg sopstvenog izbora.

Prvo i osnovno jeste izbor rama za vaš single speed bicikl. Na tržištu postoji veliki broj ramova za bicikle. Za početak, ukoliko niste čvrsto rešeni da vozite samo single speed, moja je preporuka da iskoristite neki stari ram koji imate negde, a koji stoji odavno ili posetite obližnji otpad sekundarnih sirovina i tamo za male pare  kupite sebi ram za vaš projekat. Između ostalog, par reči i o vrstama ramova za bicikl. Osnovna podela jeste da se dele na muške i ženske ramove. Osnovna razlika je u gornjoj šipci koja je na ženskom biciklu oborena na dole a na muškom biciklu stoji horizontalno.

Materijali od kojih se prave ramovi za bicikl su čelik, razne legure aluminijuma, magnezijum, karbonska vlakna, titanijum, skandijum, termoplastika, bambus pa čak i drvo. Ono na šta treba da obratite pažnju prilikom izbora rama jeste da li će vam veličina rama odgovarati. Ukoliko je ram mali, nećete se lagodno osećati vozeći taj bicikl i vozićete se u zgurenom odnosno zgrčenom položaju. Ukoliko odabereta prevelik ram vozićete se mučno i previše pažnje usmerićete na pokušaj da dohvatite pedale ili sam korman bicikla. Za izračunavanje željene veličine bicikla idite na ovaj link  http://www.ebicycles.com/bicycle-tools/frame-sizer.

Sledeće na šta treba da obratite pažnju jeste očuvanost rama. Vizuelno pregledajte ram da bi ste ustanovili da li je kriv, koliko je farba oštećena i obratite pažnju na donji nosač osovine - mesto na koje dolazi osovina pogona tj. prednjeg zupčanika, pogona i pedala. Delove rama možete videti na slici ispod teksta na kojoj fale vile bicikla.

Ukoliko je donji nosač osovine korodirao do te mere da je navoj unutar njega oštećen, bilo bi poželjno da potražite drugi ram. Zatim pogledajte u kakvom je stanju farba rama. Ukoliko je očuvana i boja nije daleko od vaše omiljene ostavite je, jer najbolja zaštita rama od korozije jeste upravo ona koja je naneta fabrički, a i uštedećete dosta ukoliko se odlučite da ne prefarbavate ram. Ukoliko vam se boja ne sviđa i želite da je promenite onda treba prvo skinuti staru farbu. To možete mehaničkim ili hemijskim postupkom. Mehaničkim tako što na malu brusilicu montirate specijalnu rotacionu čeličnu četku ili hemijskim putem odete do prve farbare i kupite sredstvo za skidanje farbe  koje se nanosi četkom a posle određenog vremena sredstvo uradi svoje i možete farbu guliti sa rama bicikla. Takođe, ukoliko imate industrijski fen možete grejati ram dok farba ne počne sama da se skida ili odnesete ceo ram da se plastificira. Problem sa ovom metodom je što su boje određene na nekoliko nijansi a ako želite neku po vašem izboru a majstori za plastifikaciju je nemaju moraćete skupo da doplatite. Toliko za sada, pozdrav do sledećeg pisanja. 

 E sada malo o srednjoj osovini tj osovini koja nosi kurble i pedale. Postoji više tipova donjih nosača osovine ali britanski tj, ISO su najčešće na biciklovima sa kojima se mi srećemo ukoliko se odlučite da ne menjate srednju osovinu preporučljivo bi bilo da bar zamenite ležajeve, međutim ss bicikli nemaju mogućnost promene brzine što znači da je sila na sam zupčanik, kurble i pedale drastično veća nego kod biciklkova sa menjačima pa je prporučljivo ugraditi (cartridge) zatvorenu osovinu koja je mnogo otpornija na habanje od obične osovine. Ispod se nalazi tabela sa standardima navoja koji se koriste za donje nosače osovina.

                    tpi-threads per inch - odnosno navoja po inču.

Odredili ste navoj vaše osovine sada treba da se pozabavite nabavkom osovine ukoliko želite da je menjate? Na tržištu postoji bezbroj modela osovina. Neke koje su najpristupačnije i ima ih na tržištu u našoj zemlji su: Standardna četvrtasta, Shimano octalink V1 i V2 i ISIS osovina. Ove četiri su plod Shimano proizvoda.

Prilikom promene osovine srednjeg pogona izmerite staru osovinu odnosno njenu dužinu i prema toj dužini nabavite novu. Vodite računa da prilikom kupovine osovine obratite pažnju i na prečnik pogonskog zupčanika jer ukoliko je osovina kratka za određeni zupčanik onda će zupčanik pogona udariti u šipke lanca i nećete moći da okrećete pedale (sasvim logično). 

Napominjem da u ovom tekstu neću pisati o svim tipovima i delovima koji mogu da se ugrade, već samo onima koji su pristupačni u ovoj državi i koji po ceni nisu preskupi a obezbediće prilično trajnu i sigurnu vožnju uz redovan servis. Nabavka pogona ili samo očistite stari i spremni ste :) ipak ako kupujete nove delove pazite da osovina koju ste nabavili odgovara i kurblama. Na octalink V1 osovinu ne možete staviti kurblu koja ima četvrtastu rupu za osovinu i obrnuto.Na našem tržištu koje je preskromno postoje neki pogoni koji su u rangu lošeg kvaliteta ali takođe i koštaju malo. Ako ipak želite nešto kvalitetniji deo potražite na oglasima polovne delove i vodite računa da nisu previše istrošeni, sigurno će duže trajati i bolje služiti od novih "kineskih". Evo i nekoliko slika pogona za ss bicikle.

Izbor pogona je vrlo jednostavna stvar kraće kurble teže okrećete ali idete malo brže, duže kurble lakše okrećete idete malko sporije... Sve su ostalo nijanse. Ipak prporućljivo za vožnju ss bicikla jeste da se opredelite za one duže jer lakše se kreće sa dužim kurblama. Jednome je jedan rekao: "Dajte mi oslonac i dovoljno dugačku polugu i pomeriću svet!" (Arhimed).

Znači neka optimalna dužina kurbli bila bi 175mm s tim da možete koristiti i duže. Takođe obratite pažnju i na broj zuba na zupčaniku jer sa manjim brojem zuba pogonskog zupčanika ostvarujete bolje ubrzanje i lakše krećete iz mesta dok je maksimalna brzina manja nego kod pogona sa većim brojem zuba gde ćete teže kretati i ubrzavati. Izbor pedala je na vama, mada bih preporučio one sa većom gazećom površinom.

Toliko for now :)

like us on facebook singlespeedcustom on facebook

single speed custom - bicikli sa jednom brzinom po vašoj meri

  Sama ideja o pravljenju bicikala sa jednom brzinom, javila se iz stare ljubavi prema vožnji bicikla, koja je u proteklim godinama bila zapostavljena i zaboravljena. Odlučio sam da počnem da pravim single speed bicikle iz tog razloga što nisam od onih koji će se zadovoljiti samo kupljenim fabričkim biciklom - koji kada kupite, nemate izbor delova, izbor komponenti, pa čak i boje i svega ostalog od delova što bi voleli da imate na biciklu, ali jednostavno fabrički model nema. Na ovom blogu ćete takođe moći da naučite kako da sami napravite bicikl, kako da ga ofarbate i kako da ga preradite da odgovara baš vama ili taj posao možete prepustiti nama, da uradimo umesto vas.

  Oval blog će imati nekoliko delova u kojima ću pokušati da objasnim kako da ulepšate vaš bicikli, kako da ga napravite i da naučite još po nešto o dvotočkašima.

  Sada se pitate a zašto samo jedna brzina? Vrlo je jednostavno: ovo je Vojvodina, ravnica, što znači da je sve ravno i jedna brzina je sasvim dovoljna. Postoji gomila razloga zašto jedna brzina i koje su prednosti a zašto ne i koje su mane. Pa da krenemo od nekoliko da i ne. Na primer, jednobrzinac je bolji za vožnju po ravnom dok je za vožnju po brdskim terenima bolji bicikl sa brzinama. Bicikl sa jednom brzinom pojednostavljuje vožnju i jednostavno se koncentrišete samo na vožnju i ne mislite o menjačima o tome u kojoj ste brzini da li je lanac u pravilnom položaju. Vozeći jednobrzinac sve zavisi od samog vozača, maksimalna brzina, tempo okretanja pedala, sve je to vrlo pojednostavljeno na biciklu sa jednom brzinom.

Sećam se jednom me je stariji brat pitao:"koliko brzo možeš da ideš sa jednom brzinom?" Odgovorio sam: "Onoliko koliko brzo okrećeš pedale!" Znači na ss (single speed) biciklima sve zavisi od fizičke spreme vozača, dok na biciklima sa brzinama imate izbor. Ipak, kada ste kupovali bicikl sa brzinama, niko vam nije rekao da ustvari kupovinom bicikla sa 18 ili 21 ili 24 brzine možete da koristite sve te brzine ni da li ćete ih ikada koristiti. U suštini, lanac koji spaja prednji zupčanik sa zadnjim uvek treba da je prav, jer ukoliko nije, dolazi do prevelikog habanja, kako zupčanika, tako i lanca, a time i do njihovih bržih zamena, ukoliko ste biciklista koji redovno održava svoj bicikl. Kada je lanac prav, što možete i sami da proverite na svom biciklu, svakom prednjem zupčaniku odgovara po dva ili maksimalno tri zadnja zupčanika. To znači, da od silnih brzina vašeg osamnaesto brzinca za pravilnu upotrebu vašeg bicikla koristite samo 6 do 9 brzina.

Vožnja bicikla sa jednom brzinom jeste i možda deluje teže na samom početku, ali nakon samo nekoliko nedelja vožnje ovog bicikla osetićete razliku u kondiciji i snazi vaših nogu i samog kardio sistema. Toliko za sada o mana i prednostima, a kroz dalji tekst ćete moći da i sami da odredite da li ste ili niste za ss.

like us on facebook singlespeedcustom on facebook